Benkelman Deflexion Beam / Beckman Instrument de déviation

Benkelman Deflexion Beam / Beckman Instrument de déviation

La méthode Beckman Beam est une méthode adaptée à la mesure de la valeur de déviation élastique de la surface de la route sous charge statique ou de charge à vitesse très lente, et il peut bien refléter la résistance globale de la surface de la route.

1) préparations avant le test

(1) Vérifier et garder le véhicule standard pour la mesure en bon état et des performances de freinage, et le tube intérieur du pneu répond à la pression d'inflation spécifiée.

(2) Charge (blocs de fer ou agrégats) dans le réservoir de voiture et peser la masse totale de l'essieu arrière avec un bilan de sol, qui répond aux réglementations de charge d'essieu requises. La charge d'essieu ne doit pas être modifiée pendant la conduite et la mesure de la voiture.

(3) mesurer la zone de contact des pneus; Utilisez un cric pour prendre l'essieu arrière de la voiture sur une route dure plate et lisse, étalez un nouveau papier en carbone sous le pneu et déposez doucement la prise sur les marques de pneu imprimées sur le papier graphique, utilisez un planomètre ou comptant la méthode carrée pour mesurer la zone de contact du pneu, précise à 0,1 cm2.

(4) Vérifiez la sensibilité de l'indicateur de cadran de jauge de déviation.

(5) Lorsque vous mesurez sur une chaussée d'asphalte, utilisez un thermomètre de surface routier pour mesurer la température et la température de la surface de la route pendant le test (la température change tout au long de la journée et doit être mesurée à tout moment), et obtenir la température moyenne des 5 jours précédents (la température maximale quotidienne et la température quotidienne minimale) à travers la station météorologique. Température moyenne).

(6) Enregistrer les matériaux, la structure, l'épaisseur, la construction et l'entretien de la chaussée en asphalte pendant la construction ou la reconstruction.

2) Étapes de test

(1) organiser les points de mesure de la section de test, dont la distance dépend des besoins de test. Les points de mesure doivent être sur la courroie de la voie de roue de la voie de la route et marqués de peinture blanche ou de craie. (2) Alignez l'écart de roue arrière du véhicule d'essai à une position à environ 3 à 5 cm derrière le point de mesure.

(3) Insérer la jauge de déviation dans l'espace entre les roues arrière de la voiture, conformément à la direction de la voiture, le bras de faisceau ne doit pas toucher le pneu et la sonde de jauge de déviation est placée sur le point de mesure (3 ~ 5 cm devant le centre de l'espace de roue), et installer l'indicateur de numérot avec votre doigt et vérifiez si la jauge de cadran revient à zéro stable. Le compteur de déviation peut être mesuré d'un côté ou des deux côtés en même temps. (4) L'examinateur souffle le sifflet pour ordonner que la voiture avance lentement, et l'indicateur de cadran continue de tourner vers l'avant à mesure que la déformation de la surface de la route augmente. Lorsque les mains de la montre passent à la valeur maximale, lisez rapidement la lecture initiale L1. La voiture avance toujours et la main tourne dans la direction opposée: après que la voiture sortait du rayon de déviation (au-dessus de 3 m), sifflez ou agitez un drapeau rouge pour commander l'arrêt. Lisez la lecture finale L2 après que les mains de la montre tournent de manière stable. La vitesse avant de la voiture doit être d'environ 5 km / h.

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